最近雅加達最火的，無疑是剛剛開通的雅萬高鐵。不管是在當地，還是在中國，以及更廣泛的國際社會，作為東南亞首條高鐵線，雅萬高鐵都受到了很大的關注。

圖/郭宇

我也決定親眼去看一看，這條連接了雅加達和萬隆的高鐵線到底是什么樣的。

雖然在國內坐過很多次高鐵，但雅萬高鐵不一樣。都說高鐵是新時代中國的四大發明之一，而雅萬高鐵，則是中國高鐵總包出口的第一單，簡單來說就是什么都是自己做的。對印尼和整個東南亞來說，這也是它們的第一條高鐵。

講出一二三條重大意義并不難，難的是親臨現場，去驗證這種意義。

我決定去雅萬高鐵尋找答案。

01

還沒見到雅萬高鐵，我已經從當地人口中感受到它的知名度。

無論是出租車司機還是酒店前臺，聽說我來自中國，約有一半的人會主動向我提起whoosh一詞。

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只不過那時我太年輕，準備不充分，只把雅萬高鐵對應成high-speed railway 或者fast train這種短語，對人們口中的whoosh我既聽得不真切，也不會寫，還以為是wushi，不明白是什么意思。

到了站內就知道，原來“whoosh”就被印在高鐵車頭的一側。

工作人員說，在印尼語中，高鐵一詞是Kereta api cepat，但whoosh已經成了高鐵的代名詞，就像高鐵的品牌一樣。

whoosh在英文中是風呼啦啦吹，用這個詞形容雅萬高鐵，確實非常神似，感受到風一般的速度，也能讓大家一下子理解這個新物種。

雅萬高鐵全長142公里，?概相當于北京到天津的距離，列車最高運營時速350公里，兩地最快46分鐘可達。

全程共有四座站，分別是哈利姆、卡拉旺（Karawang）、帕達拉朗（Padalarang）和德卡魯爾（Tegalluar）。其中，卡拉旺在中途，帕達拉朗和德卡魯爾在萬隆。

我去的是位于雅加達的高鐵站哈利姆（Halim)。就車站而言，無論是流程設置，還是站內布置，都和國內高鐵站類似。

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乘客需要通過安檢，進站后大屏幕會顯示班次信息，可使用紙質車票或者乘車二維碼刷閘機上站臺，提前五分鐘停止檢票。

雅萬高鐵動車組堪稱復興號的孿生兄弟，主要是適應印尼當地運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行了一些適應性改進。比如適應海洋環境提升了列車耐鹽霧、耐紫外線老化能力，適應大坡道要求設置了列車“高加速模式”等等。

工作人員告訴我，高鐵車廂內部和國內不同的主要有三點：一是座椅套的花紋，是印尼的非物質文化遺產“巴迪克（btik）”風格的祥云圖案；二是配備了咖啡機和吧臺。此外，高鐵上的洗手間也依據印尼人的習慣調整了，在馬桶旁配有一把小水槍，用來如廁后沖洗屁股。

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由于剛開通運營不久，高鐵站內外處處透露著新的氣息。站內的廣告牌，還未被廣告商填滿；站外的空地，還裸露著沒被踏實的泥土。

在現場，很多乘客會在站內或者高鐵旁拍照，我忍不住感慨，果然全世界的朋友們都一樣，熱衷拍照打卡。

02

去雅萬高鐵探訪，印象最深的是印尼人對我熱情的態度。

當天的票已經沒了，坐不上車。我抱著試試看的心態，去售票窗口說明來意，對方很快叫來了一個會中文的印尼工作人員Fira。

大概只有兩分鐘，看了我的工作名片，讓我壓一個證件，Fira就出來接待我，一路綠燈帶我進了站臺。

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印尼高鐵站有會中文的工作人員，這對我實在是意外之喜。Fira說，雅萬高鐵目前的四個站，都有1-2名像她這樣會中文的。

Fira學了三年中文，考過了中文四級，后來趕上中國的雅萬高鐵招人，她就應聘進來了，目前入職快一年。

雅萬高鐵是中國總包出口高鐵的第一單，按官方的話來說，是“中國高鐵首次成功全系統、全要素、全產業鏈走出國門”，標志著“中國制造”“中國技術”“中國標準”的輸出。 

將中國的高鐵輸出到印尼，需要花費不少心思，一批本地技術人員邊工作邊成長。

就拿Fira自己的經歷來說，她雖然學了中文，但對高鐵這一專業領域的知識知之甚少。“因為印尼國內沒有開設和高鐵相關的知識課程，語言上也不知道怎么講，所以中方人員也會組織一些培訓。”Fira說，此外自己還會上網學，請教前輩。

要知道，雅萬高鐵作為印尼歷史上最大的外來投資項目，幾年的建設過程中，對產業和經濟都起到了巨大的拉動作用。

官方資料顯示，建設過程中，本地化采購達到了70%以上，大量招聘印尼員工參與工程建設，累計為當地帶來5.1萬人次的就業，累計培訓印尼員工4.5萬人次。很多員工通過在雅萬高鐵工作，實現了個人技能提升和家庭生活改善。

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進入運營階段，客運服務、設備檢修及相關配套產業延伸服務每年也將創造3萬個就業崗位。以往從雅加達坐到萬隆要3個多小時，現在只需要40分鐘，雅加達和萬隆的同城效應大大增強。

雅萬高鐵的建成，也在無形中影響了中國在當地人心中的印象。

一位印尼華僑跟我說，早些年，中國制造的一些產品在印尼的口碑不太好，雖然能快速復制競品，價格也便宜，但用過之后發現質量不佳，還不如最開始就買更貴質量更好的。

“中國現在在印尼的形象，主要是基建比較強。你看，印尼人建高鐵為什么不讓日本人建，讓中國人建呢？”她接著說，著說明中國基建的推進速度快，質量好，費用還不貴，和之前的印象不一樣了。

繼高鐵之后，印尼交通部長布迪說，中國和印尼在航空、航運、電動汽車等交通領域都有廣泛合作前景。

03

10月17日15時35分，首發車G1137次平穩啟動，向著萬隆方向疾馳而去，雅萬高鐵正式開通運營。

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在正式運營收費前，雅萬高鐵已經經歷了一段時間的免費試運營，每天四班。“試運營期間大家乘坐是免費的，線上申請即可，每個班次乘客滿員在六百人左右，但我們會控制人數，放出500個座位名額。”Fira告訴我。

正式運營后，班次明顯增多，間隔縮短。Fira說，雅萬高鐵由此前雙向發車各四班，提升為各七班，最早一班和最晚一班分別為上午6時40分、下午6時50分。

我去的時候距離收費運營還有兩天，我在車站現場發現，站臺附近仍有少數工人在作業，或修整腳下的路面，或調整上方的線路。據說，還有一些工作人員在對檢票系統、售票系統等進行最后的優化調整，確?？土髁看蟮臅r候不會出現紕漏。

目前，購買車票有三種方式，一是線下窗口/機器購買；二是網站購買（https://ticket.kcic.co.id/webTrade/#/home/index）；三是App購買（Whoosh-Kereta Cepat），都和中國的高鐵相差無幾。

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無論是中途站下車，還是坐到終點站，目前票價統一為15萬印尼盾（約合人民幣75元）。

這個價格對于當地?來說不算太高。最新官方統計顯示，2022年印尼人均收入為7100萬印尼盾（約合人民幣32771元），相當于每個月收入人民幣2731元。

就像印尼財政部長絲莉·穆利亞尼此前接受媒體采訪所說，印尼作為一個發展中國家，??年輕，基礎設施的需求顯?易見，實際上，印尼發現基建的落后是拖累印尼更高增?的關鍵因素，?鐵滿足了城際之間?群?規模流動的需求，正是印尼所欠缺的，而且隨著印尼中產階級不斷擴大，也將實現經濟上的平衡。

未來如果你有機會來印尼坐高鐵，考慮到站內配有會中文的工作人員，相信不會有語言障礙。

但雅加達的公共交通實在是讓人不放心。哈利姆站雖然銜接了輕軌和公交車，市民可以在此換乘。但在雅加達，汽車和摩托車出行是更普遍的方式，因為公共交通覆蓋范圍不廣，主要在主干道，乘客下了高鐵之后，大概率避免不了打車。

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如果選擇叫車，最好避開高峰時段。我在傍晚六時左右準備打車離開車站時，出租車足足在路上堵了二十多分鐘才趕來。

“高鐵剛剛開通，現在還是有一些人對高鐵正點的概念不太熟。”Fira說和國內一樣，開車前五分鐘停止檢票，但有的乘客會遲到。

Fira目前有兩個心愿，一是希望去中國看看，畢竟學了這么久中文。二是自己的家鄉泗水也能趕緊通高鐵。她說，眼下，新一批的員工培訓快要來了，自己又快忙起來了。